（2025年6月4日，北京）上周末，日產(chǎn)Formula E車隊(duì)在2024/25賽季ABB國(guó)際汽聯(lián)世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）上海站雙站賽中收獲了寶貴積分。在周六第十輪設(shè)有進(jìn)站快充（Pit Boost）機(jī)制的比賽中，奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）和諾曼·納托（Norman Nato）雙雙斬獲積分。然而，周日的第十一輪比賽遭遇暴雨，嚴(yán)重影響了車隊(duì)在該輪比賽中擴(kuò)大積分優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)在上海站比賽周末中斬獲寶貴積分

在上海站首回合的較量中，日產(chǎn)Formula E車隊(duì)在經(jīng)歷第二節(jié)賽道練習(xí)賽的困境后取得了顯著進(jìn)步。領(lǐng)跑車手積分榜的奧利弗·羅蘭德延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，在九場(chǎng)排位賽中第八次晉級(jí)排位淘汰賽，最終在周六的正賽中排在第六位發(fā)車，他的隊(duì)友諾曼·納托從第15位發(fā)車。

奧利弗·羅蘭德在發(fā)車時(shí)就迅速加入到領(lǐng)先集團(tuán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)當(dāng)中，在經(jīng)過(guò)第一組彎道后位置上升到第二名。由于比賽的關(guān)鍵在于能量管理，這場(chǎng)比賽呈現(xiàn)出“主車群（Peloton）”*式的比賽風(fēng)格，包括羅蘭德在內(nèi)的多位車手輪流領(lǐng)跑。他在第六圈時(shí)遭遇了其他車手的碰撞，但很快便重新投入比賽。當(dāng)進(jìn)站快充（Pit Boost）窗口開(kāi)啟時(shí)，羅蘭德重新加入了第一名的爭(zhēng)奪，他比多數(shù)對(duì)手稍晚進(jìn)站，出站后排名重回前三。比賽的最后階段，多輛賽車展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪，羅蘭德以微弱的差距與領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)擦肩而過(guò)，最終獲得第五名。

與此同時(shí)，納托在比賽初期便巧妙控制節(jié)奏，整場(chǎng)比賽中比其他人節(jié)省了更多的能量。在完成進(jìn)站快充（Pit Boost）后，這位法國(guó)車手進(jìn)入了前十，并持續(xù)提升名次。在比賽的最后階段，納托出色的能量管理使得他加入了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置爭(zhēng)奪戰(zhàn)，最終緊隨隊(duì)友之后獲得第六名。

周日當(dāng)天暴雨傾盆，但日產(chǎn)Formula E車隊(duì)的兩位車手在賽道練習(xí)賽中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的速度，直到比賽因天氣原因進(jìn)入暫停之前，兩人的成績(jī)均位列前十。然而排位賽階段運(yùn)氣欠佳，隨著賽道條件持續(xù)惡化，羅蘭德被迫放棄了最后一次沖刺圈，最終僅獲第十五位發(fā)車。納托則因雨勢(shì)加劇未能提升自己的成績(jī)，最終以第二十一名結(jié)束排位賽。

由于賽道積水，周日的正賽在安全車的帶領(lǐng)下延遲開(kāi)賽。在第八圈時(shí)，安全車離場(chǎng)，比賽正式開(kāi)始，但由于滾動(dòng)發(fā)車，賽車之間間距較大。濕滑的賽道條件使得羅蘭德和納托難以提升名次，最終分別以第十三和第二十一名的成績(jī)完賽。

盡管周日比賽戰(zhàn)績(jī)不佳，羅蘭德仍以171分、領(lǐng)先第二名68分的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居車手積分榜榜首，并且他仍是本賽季唯一的四度奪冠車手。日產(chǎn)Formula E車隊(duì)在車隊(duì)積分榜上以190分暫列第二，距榜首僅1分之差。而在制造商積分榜上，日產(chǎn)汽車仍以285分高居首位。

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)繼續(xù)領(lǐng)跑車手、制造商積分榜

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人Tommaso Volpe先生表示：“這個(gè)周末對(duì)我們來(lái)說(shuō)喜憂參半。我們很高興在第一場(chǎng)比賽中實(shí)現(xiàn)雙積分完賽。車隊(duì)在周末開(kāi)局不利的情況下做出了出色的應(yīng)對(duì)，在練習(xí)賽甚至排位賽中，我們的表現(xiàn)都不如之前的分站賽那么強(qiáng)勁。但正賽中我們保持了干凈利落的發(fā)揮直至最后，并且執(zhí)行了出色的比賽策略。特別是諾曼，他從第十五位發(fā)車一路趕超至前三名，并且比周圍的賽車節(jié)省了更多的能量。遺憾的是，在最后幾圈的混戰(zhàn)中，我們未能完全發(fā)揮潛力，最終奧利弗以第五名沖線，諾曼獲得第六。”

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)總經(jīng)理兼負(fù)責(zé)人Tommaso Volpe

“在第二場(chǎng)比賽中，極端的天氣條件讓超車變得十分困難，在艱難的排位賽之后我們從隊(duì)尾發(fā)車，無(wú)法一路趕超進(jìn)入前十。這對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都是令人沮喪的一天，但我們?nèi)匀辉谲囀址e分榜和制造商積分榜上領(lǐng)先，僅以一分之差失去了車隊(duì)冠軍積分榜的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。不過(guò)本賽季還剩五場(chǎng)比賽，我們將為三項(xiàng)積分榜第一的位置奮戰(zhàn)到底。”

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“盡管周日的比賽結(jié)果不盡如人意，但整個(gè)周末仍然算是積極的，我們?cè)谥芰谋荣愔心玫搅瞬簧俜e分，盡管那并不是我最喜歡的賽道。第一場(chǎng)比賽非常激烈，能以第五名完賽并鞏固車手積分榜優(yōu)勢(shì)是個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。這是首場(chǎng)采用進(jìn)站快充（Pit Boost）機(jī)制的“主車群（Peloton）”式比賽，所以很難全程保持高效。我們從賽道練習(xí)賽開(kāi)始就缺少一些速度，能拿到10個(gè)積分要?dú)w功于車隊(duì)的頑強(qiáng)努力。周日的比賽結(jié)果令人失望，但坦白說(shuō)這是我經(jīng)歷過(guò)最艱難的比賽之一。由于水霧導(dǎo)致能見(jiàn)度極低，我們真的無(wú)法做出更好的表現(xiàn)。我們?nèi)栽谌?xiàng)積分榜的爭(zhēng)奪中處于強(qiáng)勢(shì)位置，這將是本賽季最后階段的重點(diǎn)所在。”

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手奧利弗·羅蘭德

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“我們對(duì)周六的比賽節(jié)奏和取得的積分感到很滿意。我很高興能從第十八位發(fā)車后實(shí)現(xiàn)多位置的趕超，盡管最終以微弱的差距錯(cuò)失領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。這次我們的速度轉(zhuǎn)化成了實(shí)際積分，令人十分振奮。周日在濕滑的賽道上我們面臨很多困難，比賽前我們嘗試了不同的調(diào)校，但賽車仍然缺乏速度和抓地力。本賽季我們?cè)陬愃茥l件下有過(guò)出色表現(xiàn)，盡管這并非我們最擅長(zhǎng)的賽道環(huán)境。今天的情況很艱難，但這就是電動(dòng)方程式比賽，速度和成績(jī)可能在一天內(nèi)發(fā)生巨大變化。我們將在目前的基礎(chǔ)上積極備戰(zhàn)雅加達(dá)站比賽，全力奪回車隊(duì)積分榜的領(lǐng)先位置。”

日產(chǎn)Formula E車隊(duì)車手諾曼·納托

*Peloton原意為自行車比賽中的主車群，即通過(guò)以團(tuán)隊(duì)或集團(tuán)陣型緊密騎行來(lái)幫助騎手減少風(fēng)阻、節(jié)省能量，從而在沖刺階段激發(fā)更強(qiáng)的動(dòng)力，在Formula E比賽中為達(dá)成更好的賽車能量管理也會(huì)采取這種比賽策略。

日產(chǎn)汽車在中國(guó)：

日產(chǎn)汽車在中國(guó)的發(fā)展始于1973年，自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，日產(chǎn)汽車深度參與、見(jiàn)證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻(xiàn)，同時(shí)，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國(guó)市場(chǎng)。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國(guó)、為中國(guó)”的承諾，以定制化的市場(chǎng)戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)。

日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司是日產(chǎn)汽車在華全資子公司，與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資業(yè)務(wù)，包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、出行服務(wù)及零部件出口等。

東風(fēng)汽車有限公司是日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)。東風(fēng)汽車有限公司旗下含三大業(yè)務(wù)板塊：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌的乘用車業(yè)務(wù)。鄭州日產(chǎn)汽車有限公司負(fù)責(zé)日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌的輕型商用車業(yè)務(wù)。東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司負(fù)責(zé)汽車裝備和汽車零部件研發(fā)、制造、銷售等業(yè)務(wù)。

更多關(guān)于日產(chǎn)汽車在中國(guó)的新聞信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)中國(guó)官方網(wǎng)站及微博、微信： 

      www.ouyishe.com 

      www.weibo.com/chinanissan 

關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車自1933年成立以來(lái)，秉持“推動(dòng)創(chuàng)新，豐富人們的生活”的企業(yè)理念和“敢為人先”的企業(yè)精神，勇于挑戰(zhàn)未知的可能，以創(chuàng)新技術(shù)和卓越品質(zhì)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，豐富人們的生活。2021年，日產(chǎn)汽車發(fā)布了“日產(chǎn)汽車2030愿景”，賦能未來(lái)移動(dòng)出行。2024年，日產(chǎn)汽車以“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”見(jiàn)證變革，駛向未來(lái)。

關(guān)于日產(chǎn)汽車的產(chǎn)品、服務(wù)和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略信息，歡迎瀏覽日產(chǎn)汽車新聞網(wǎng)站nissan-global.com，或關(guān)注日產(chǎn)汽車的 Facebook，Instagram，Twitter和LinkedIn賬號(hào)獲取更多資訊，訪問(wèn)YouTube觀看最新視頻。