（2018年12月18日，北京）電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）第五賽季的首戰(zhàn)在沙特阿拉伯首都利雅得的Ad Diriyah賽道舉辦。作為首個出戰(zhàn)該項賽事的日本汽車制造商，日產(chǎn)汽車e.dams車隊的瑞士冠軍車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）及英國車手奧利弗·羅蘭德(Oliver Rowland)首戰(zhàn)告捷，分獲第六、七名的好成績。

日產(chǎn)汽車e.dams車隊首戰(zhàn)世界電動方程式揭幕賽告捷

除沙特阿拉伯以外，電動方程式錦標(biāo)賽的“電動化旋風(fēng)”還將“席卷”全球多個城市。接下來，日產(chǎn)汽車e.dams車隊也將隨電動方程式系列賽事前往摩洛哥的馬拉喀什，并于1月12日進行第二輪比賽。作為全球電動汽車行業(yè)領(lǐng)軍者的日產(chǎn)汽車，除在賽道上充分展現(xiàn)車輛的極致性能之外，更將向全球車迷展現(xiàn)“日產(chǎn)智行”（Nissan Intelligent Mobility） 科技的魅力，為消費者詮釋汽車的駕駛體驗、動力以及與社會的融合。

日產(chǎn)汽車全球賽車運動總監(jiān)Michael Caramo表示：“日產(chǎn)汽車對于參加電動方程式項目規(guī)劃了兩年以上，日產(chǎn)汽車的每名員工對于車隊能夠以如此優(yōu)異的成績完成首場比賽，都感到非常自豪。雖然本次兩位車手均取得出色成績，但我們?nèi)孕枇私庾陨韱栴}并加以改進，我們會盡力在下一輪比賽中調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。”

同時他補充到：“我們絕對相信電動方程式錦標(biāo)賽將成為日產(chǎn)汽車展示‘日產(chǎn)智行’科技的重要平臺。首場比賽我們?nèi)〉昧司薮蟮某晒Γ@也讓我們更加堅信這一點。與此同時，對于即將到來的后續(xù)比賽，我們也感到更加激動與興奮。”

日產(chǎn)汽車e.dams車隊首戰(zhàn)世界電動方程式揭幕賽告捷

在經(jīng)過兩年精心準(zhǔn)備后，日產(chǎn)汽車首次登陸賽場的練習(xí)賽卻不得不因為一場大雨而推遲。因為日程安排的延誤導(dǎo)致了排位賽的重新編組，22臺賽車被分為兩組，每組11輛賽車，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的四組練習(xí)賽和單獨的“超級桿位”環(huán)節(jié)。來自日產(chǎn)汽車e.dams車隊的塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在排位賽中表現(xiàn)搶眼，排名第三，同時在正賽時一度升至第二位。而車隊的另外一名車手，奧利弗·羅蘭德(Oliver Rowland)在排位賽中排名第十四位，最終以第七名完成比賽。兩位車手所獲積分令日產(chǎn)汽車e.dams車隊以總積分第四的排名成功完成賽季首秀。

日產(chǎn)汽車e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）及奧利弗·羅蘭德(Oliver Rowland)首戰(zhàn)分獲第六、七名的好成績

日產(chǎn)汽車e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）賽后表示：“我有一個非常好的開始，第一個彎道排名第二，但我慢慢地失去了一點優(yōu)勢，并沒有達到我們需要的速度。‘攻擊模式’仍需時間去適應(yīng)，因為激活它需要花費一點時間，但是你會因此獲得獎勵。由于我們沒有在適當(dāng)?shù)臅r間進行激活這個模式，導(dǎo)致在比賽結(jié)束時排位下降了一些。這的確是一場艱難的比賽，因為下雨之后的抓地力非常差，我們會進行回顧，在馬拉喀什的比賽中繼續(xù)努力。”

同時，車手奧利弗·羅蘭德(Oliver Rowland)也談到糟糕的天氣對于比賽所帶來的影響，但同時他也表示：“一開始我有點手忙腳亂，很多事情需要關(guān)注，但在整個比賽中一直保持著良好的速度。我很高興能夠為日產(chǎn)汽車e.dams車隊取得第七名的成績。我在模擬器中做了大量準(zhǔn)備，但賽車比賽最難的部分就是每位車手在每一圈都會奮力直追，不停地向你逼近。一旦我行駛了更多里程，就會感覺更加自然，也可以專注于細(xì)節(jié)來取得更好的表現(xiàn)。今天的天氣很糟糕，但是整個團隊的表現(xiàn)依然非常出色。”

這場揭幕賽是日產(chǎn)汽車首度亮相電動方程式錦標(biāo)賽，日產(chǎn)汽車專門為新賽季推出了第二代電動方程式賽車。第二代賽車配備全新的底盤、空氣動力學(xué)系統(tǒng)以及電池和動力總成，這使得新賽車具有更強勁的動力和更長的續(xù)航里程，中途無需進行車輛更換。不僅如此，新賽車還根據(jù)該系列賽事的規(guī)則首次推出了全新的“攻擊模式”，在行駛至賽道特定區(qū)域時，車手可通過激活該模式獲得25kW的額外動力。

日產(chǎn)汽車第二代電動方程式賽車

針對全新賽車，日產(chǎn)汽車e.dams車隊負(fù)責(zé)人Jean-Paul Driot表示：“我們對今天的比賽結(jié)果非常滿意。我們與日產(chǎn)汽車共同研發(fā)了新的車輛以及動力總成，在新賽季之初有很多參數(shù)需要調(diào)教。因此兩臺賽車能夠很快取得名次確實是令人興奮”，同時他補充到：“在排位賽中車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）表現(xiàn)出色，取得了第三名的好成績。車手奧利弗·羅蘭德(Oliver Rowland)在練習(xí)賽期間的表現(xiàn)展示了他將很快做好準(zhǔn)備，為排位賽排名而戰(zhàn)。接下來，我們將對車輛進行測試，并在后續(xù)比賽中持續(xù)對賽車進行改進。”

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司和東風(fēng)啟辰汽車公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司則致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域的專家。2017年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量超過150萬輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車：

日產(chǎn)汽車是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達特桑品牌車型。2017財年，日產(chǎn)汽車在全球的銷量超過577萬臺，凈收入達到了11.9萬億日元。2017年4月1日，日產(chǎn)汽車公布了其新中期事業(yè)計劃—“Nissan M.O.V.E. to 2022”，該計劃旨在幫助日產(chǎn)汽車公司在2020財年前收益實現(xiàn)30%的增長至16.5萬億元，產(chǎn)生累計2.5萬億日元的現(xiàn)金流。作為“Nissan M.OV.E. to 2022”的一部分，日產(chǎn)汽車公司將憑其全球最為暢銷的電動汽車-日產(chǎn)聆風(fēng)進一步擴大其在電動車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者地位。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車與法國汽車制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份，雷諾集團、日產(chǎn)汽車、三菱汽車組成了全球最大的汽車聯(lián)盟，2017年全聯(lián)盟銷量超過1,060萬臺。

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