日產突破以往發動機難以同時兼顧高功率及低消耗的技術難關，開發出了一種新的發動機構造。

特征

通過新開發的活塞/曲軸構造(多連桿式)能實現與以往的固定壓縮比相比更加有利的壓縮比控制。 例如，通過此系統，僅使用等同于非渦輪式發動機的耗油量就可達到相當于渦輪式發動機所獨有的高功率效果。 并且通過多連桿理想的活塞運動成功減少了大幅度振動。

技術介紹TONG

新型活塞曲軸構造

通過應用多連桿構造，大大改善了發動機的噪音及振動，并減少了摩擦(發動機構造的性質)。開發出在發動機運轉時對可變壓縮(膨脹)比的控制功能。

壓縮比控制范例(渦輪發動機)

在日常的城市街區或高速公路上駕駛時，通過控制高壓縮比來提高熱效率，因此能獲得更好的燃油經濟性。在加速或者爬坡等需要高功率輸出區域時，系統轉換成低壓縮比，因此在減少發動機爆震的同時，能夠輸出更大的功率。與日產的渦輪發動機相比，燃油經濟性和功率各提高了10%。

新開發構造的振動特征

從根本上來說，以往的活塞運動是不對稱的，由于發生在上止點的急速運動是不對稱的，所以使以往的4缸發動機的振動加大。 通過多連桿可變壓縮比構造和活塞的往復運動，實現了完美的正弦曲線式運動。因此解決了上述的不對稱現象，使串聯4缸發動機的振動降低到接近V型6缸發動機的水平。