目的

通過利用從CARWINGS獲得的最新交通信息，指引花費(fèi)最短時(shí)間到達(dá)目的地的路徑。并提供高精確度的抵達(dá)預(yù)測時(shí)間。

特點(diǎn)

最快路徑探測是指將從本車位置到目的地之間的距離分為3段，根據(jù)正確的交通信息在每個(gè)區(qū)域探索路徑。 在每個(gè)區(qū)域中利用的交通信息如下所示。 在本車位置附近的近距離區(qū)域中使用作為實(shí)時(shí)交通信息的VICS信息，在VICS信號(hào)未覆蓋的公路上使用探測實(shí)時(shí)交通信息；在中等距離區(qū)域中以VICS信息為主， 使用實(shí)時(shí)預(yù)測通過時(shí)刻的交通狀況的預(yù)測交通信息；在遠(yuǎn)距離區(qū)域中使用對(duì)日常交通狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理之后的統(tǒng)計(jì)交通信息，然后結(jié)合這些交通信息探測路徑。

以下為各交通信息的特點(diǎn)

探測實(shí)時(shí)交通信息

是指CARWINGS會(huì)員利用實(shí)際行駛的位置及車速等信息 (以下簡稱探測信息)，通過日產(chǎn)汽車自動(dòng)制作出來的交通信息。探測交通信息制作流程如下所示。

1.車輛將探測信息積累在導(dǎo)航系統(tǒng)中。

2.在探測最快路徑及獲取交通信息時(shí)，積累的探測信息將被傳送至探測中心。

3.探測中心以從各車獲取的探測信息作為依據(jù)生成交通信息。

由于探測交通信息是由車輛的行駛信息生成，在沒有車輛行駛的公路上無法生成交通信息，交通信息因此變得不完整，在全面性方面有所欠缺。而日產(chǎn)通過探測中心在全球首次采用實(shí)時(shí)推定補(bǔ)充技術(shù)。實(shí)時(shí)推定補(bǔ)充技術(shù)被用于分析數(shù)條公路的交通狀況相關(guān)性，例如A公路的堵塞達(dá)到△km程度時(shí)，B公路的堵塞也達(dá)到○km程度如圖所示，實(shí)時(shí)推定補(bǔ)充技術(shù)預(yù)先生成堵塞模式。該堵塞模式與當(dāng)時(shí)從探測信息中生成的探測交通信息進(jìn)行比較，推測無法收集信息的公路交通狀況。

*實(shí)時(shí)推測補(bǔ)充技術(shù)完全由株式會(huì)社日立制作所研發(fā)。

預(yù)測交通信息

所謂預(yù)測交通信息是指預(yù)測大約兩小時(shí)之后的交通狀況的信息。例如如現(xiàn)在在A十字路口附近雖然堵塞范圍約△km， 但由于該堵塞正在消除，預(yù)計(jì)車輛通過□分鐘后堵塞范圍約○km"等對(duì)未來的交通狀況變動(dòng)進(jìn)行預(yù)測。在預(yù)測過程中 使用獨(dú)有的邏輯，通過車輛通過的數(shù)據(jù)將堵塞的傳播特性及變化類型進(jìn)行模式化，由于在該預(yù)測模式中可使用實(shí)時(shí)播 報(bào)的VICS信息，因此實(shí)現(xiàn)了較高的預(yù)測精確度。由此，即使在發(fā)生如交通事故等突發(fā)事件的時(shí)候，也可預(yù)測之后的堵塞情況。

*預(yù)測交通信息技術(shù)完全由株式會(huì)社日立制作所研發(fā)。

統(tǒng)計(jì)交通信息

所謂統(tǒng)計(jì)交通信息是指將過去的VICS信息進(jìn)行積累及統(tǒng)計(jì)處理，抽取出各時(shí)間段堵塞傾向的交通信息。針對(duì)沒有VICS 信息的公路，從周邊的VICS信息中進(jìn)行推定補(bǔ)充，并針對(duì)所有作為路徑探測對(duì)象的公路制作統(tǒng)計(jì)交通信息數(shù)據(jù)。

*統(tǒng)計(jì)交通信息技術(shù)由株式會(huì)社Xanavi Informatics予以合作而研發(fā)出來。

系統(tǒng)構(gòu)成

通過該系統(tǒng)可更早正確地探測最快路徑。使得引導(dǎo)至更暢通路徑成為可能，并有望削減行駛車輛所排出的二氧化碳量。

這是實(shí)際的行駛結(jié)果。綠色路線是參考了交通信息的的路線，煙灰色路線是沒有參考交通信息的路線。從神奈川縣橫濱市出發(fā)至東京都町田市的例子中，參考了交通信息選擇最快路徑的人可早到約40分鐘。