（2020年6月24日，北京）隨著全球電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan LEAF）的率先問(wèn)世使日產(chǎn)汽車(chē)走在了電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展前沿。電動(dòng)汽車(chē)的獨(dú)特性能成為駕駛者關(guān)注的焦點(diǎn)，而電機(jī)與電池的組合能夠提供與超級(jí)跑車(chē)相媲美的加速性和扭矩輸出表現(xiàn)。日產(chǎn)汽車(chē)充分考慮車(chē)輛的平衡性、速度和以消費(fèi)者為中心的駕駛體驗(yàn)，依托最新的電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)，推出了極具革命性的日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)。該技術(shù)可同時(shí)為四輪提供瞬時(shí)扭矩，可在任何駕駛場(chǎng)景下提供平衡的、可預(yù)期的動(dòng)力輸出，為駕駛者帶去前所未有的駕駛體驗(yàn)。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的“e”代表了日產(chǎn)汽車(chē)的100%純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，“4ORCE”與英文“force（力量）”諧音，代表著動(dòng)力和能量，數(shù)字“4”則代表全輪驅(qū)動(dòng)。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)可同時(shí)為四輪提供瞬時(shí)扭矩，提供平衡的、可預(yù)期的動(dòng)力輸出

目前，該項(xiàng)技術(shù)已進(jìn)入研發(fā)的最后階段。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)在強(qiáng)大性能表現(xiàn)和操控體驗(yàn)之間取得了完美的平衡，車(chē)輛在加速的瞬間，不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的舒適感造成任何影響。通過(guò)管理動(dòng)力輸出和制動(dòng)性能，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠最大限度地提升駕駛過(guò)程中的平順和穩(wěn)定，無(wú)論在任何路況下，車(chē)輛都能按照駕駛者的意圖，而無(wú)需改變駕駛習(xí)慣或增加額外操作。

在“全輪控制”的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)將通過(guò)以下四種方式改善駕乘體驗(yàn)：

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)是在雙電機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展的先進(jìn)系統(tǒng)

1.全電動(dòng)系統(tǒng)

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)是在雙電機(jī)系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展的先進(jìn)系統(tǒng)。目前，日產(chǎn)汽車(chē)量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)上搭載的是前輪驅(qū)動(dòng)的單電機(jī)系統(tǒng)，而隨著電動(dòng)車(chē)型產(chǎn)品陣容的不斷擴(kuò)大，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的推出至關(guān)重要，這一點(diǎn)在未來(lái)跨界電動(dòng)車(chē)型——日產(chǎn)Ariya純電動(dòng)跨界概念車(chē)上具有更加直觀的體現(xiàn)。

通過(guò)超高精度控制，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的電動(dòng)動(dòng)力總成控制技術(shù)能夠?qū)︸{駛者的操控做出極其迅速的響應(yīng)，其反應(yīng)速度達(dá)到人類(lèi)眨眼速度的三倍。該技術(shù)既能提供迅捷、平順的加速性能，同時(shí)也確保控制技術(shù)對(duì)包括離線加速在內(nèi)的多種駕駛場(chǎng)景的有效處理，尤其是在駕駛過(guò)程中需要緊急躲避障礙物時(shí)，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的表現(xiàn)更為出眾。該技術(shù)能夠穩(wěn)定、有效地管理和傳達(dá)駕駛者的駕駛意圖和期待。

日產(chǎn)汽車(chē)的工程師吸取了日產(chǎn) GT-R車(chē)型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產(chǎn)Patrol的智能4X4系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)動(dòng)力輸出、制動(dòng)和底盤(pán)控制系統(tǒng)進(jìn)行最優(yōu)化處理。日產(chǎn)汽車(chē)憑借多年深耕電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域和先進(jìn)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，力求使日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)成為最強(qiáng)大的系統(tǒng)之一。

日產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力總成及電動(dòng)技術(shù)工程事業(yè)部首席專(zhuān)家Ryozo Hiraku先生表示：“日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)將汽車(chē)操控水平提升到了一個(gè)新的臺(tái)階。無(wú)論對(duì)于日產(chǎn)汽車(chē)，還是對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這都是一項(xiàng)嶄新的技術(shù)。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)是日產(chǎn)汽車(chē)在全輪驅(qū)動(dòng)、底盤(pán)控制和電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)方面知識(shí)、技能和經(jīng)驗(yàn)的匯總。它不是單一技術(shù)的迭代，而是多種技術(shù)的融合進(jìn)化。”

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠時(shí)刻提供平衡的底盤(pán)控制、車(chē)道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向

2. 卓越的操控性能

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠時(shí)刻提供平衡的底盤(pán)控制、車(chē)道追蹤和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，即使出現(xiàn)突發(fā)狀況，也能夠確保車(chē)輛不會(huì)偏離車(chē)道。該技術(shù)通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整車(chē)載雙電機(jī)的輸出以及各車(chē)輪的制動(dòng)輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗(yàn)。

Ryozo Hiraku先生表示： “相比目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的其他電動(dòng)全輪系統(tǒng)，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的表現(xiàn)更為突出。我們進(jìn)行了廣泛的調(diào)教以確保其精準(zhǔn)的性能。不論在任何條件下，車(chē)輛都能按照駕駛者的意圖行駛，并為駕乘者提供愉悅的駕駛體驗(yàn)。”

通常在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中，車(chē)輛在加速時(shí)會(huì)偏離彎心，駕駛者需要增加轉(zhuǎn)向幅度或減速。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)會(huì)根據(jù)路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)默認(rèn)的前后輪動(dòng)力輸出比例為50/50，但根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達(dá)到100%。通過(guò)再生制動(dòng)和液壓制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時(shí)也提升了彎道性能。

憑借高水平的控制能力，尤其是轉(zhuǎn)彎過(guò)程中卓越的控制表現(xiàn)，該技術(shù)可使得駕駛者只需通過(guò)簡(jiǎn)單細(xì)微的操作，便可享受愉悅、平順、可預(yù)期的駕駛體驗(yàn)。

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)在確保電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)秀性能的同時(shí)，提供平順的行駛品質(zhì)

3. 兼顧全局的舒適體驗(yàn)

日產(chǎn)汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的首要目標(biāo)是提供舒適的駕駛體驗(yàn)。如何在確保電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)秀性能的同時(shí)，又能在各種駕駛情景中提供平順的行駛品質(zhì)，是研發(fā)面對(duì)的最大挑戰(zhàn)。

再生制動(dòng)技術(shù)是電動(dòng)車(chē)的重要特征之一。它能夠在車(chē)輛減速和制動(dòng)過(guò)程中回收能量，并將電能儲(chǔ)存到電池中。通過(guò)前、后電機(jī)的再生制動(dòng)，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)能夠最大程度地減少車(chē)輛的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反復(fù)啟停的不便以及乘客因此出現(xiàn)的暈車(chē)等不適感。

Ryozo Hiraku先生表示： “快速的電機(jī)響應(yīng)能夠提供卓越的加速表現(xiàn)，但我們的訴求并不局限于此。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的精確電機(jī)控制響應(yīng)能夠在駕駛員踩下剎車(chē)踏板的一瞬間控制車(chē)輛行駛姿態(tài)，為駕乘者尤其是車(chē)內(nèi)乘客提供穩(wěn)定、平順的駕乘體驗(yàn)。”

日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)在濕滑、結(jié)冰或積雪路面等復(fù)雜路況下穩(wěn)定車(chē)輛行駛

4. 提升駕駛信心

當(dāng)車(chē)輛在濕滑、結(jié)冰或積雪路面等復(fù)雜路況下行駛時(shí)，哪怕是經(jīng)驗(yàn)最豐富的駕駛者都會(huì)感到壓力。日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的電動(dòng)動(dòng)力總成和高精度制動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠確保將動(dòng)力傳輸至抓地力最大的車(chē)輪，穩(wěn)定車(chē)輛行駛，以保證車(chē)輛按照駕駛者的操控意圖以及預(yù)期的路線行駛。如果駕駛者制動(dòng)過(guò)度，系統(tǒng)則會(huì)管理動(dòng)力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車(chē)輛按照駕駛者的操控意圖行駛。

Ryozo Hiraku先生強(qiáng)調(diào)： “我們要求日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)在后臺(tái)運(yùn)行，而不去干擾駕駛者。即便是初次使用該系統(tǒng)，也能夠非常自然地感受到駕駛的舒適性。消費(fèi)者一旦適應(yīng)并習(xí)慣了駕駛搭載日產(chǎn)e-4ORCE雙電機(jī)全輪控制技術(shù)的車(chē)型，他們很難從這種技術(shù)所帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣中脫離。”

日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)：

日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開(kāi)始，日產(chǎn)汽車(chē)在中國(guó)取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車(chē)在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車(chē)公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車(chē)有限公司作為日產(chǎn)汽車(chē)與東風(fēng)汽車(chē)公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司、東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司和東風(fēng)啟辰汽車(chē)公司分別負(fù)責(zé)日產(chǎn)品牌、英菲尼迪品牌和啟辰品牌乘用車(chē)業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司和東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車(chē)（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場(chǎng)的專(zhuān)家。2019年，包括進(jìn)口車(chē)、乘用車(chē)和輕型商用車(chē)在內(nèi)，日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量超過(guò)154萬(wàn)輛。

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關(guān)于日產(chǎn)汽車(chē)：

日產(chǎn)汽車(chē)是一家擁有豐富產(chǎn)品線的全球性汽車(chē)制造商，旗下?lián)碛?0多款日產(chǎn)、英菲尼迪及達(dá)特桑品牌車(chē)型。2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車(chē)在全球的銷(xiāo)量達(dá)到552萬(wàn)臺(tái)，收入達(dá)到了11.6萬(wàn)億日元。公司總部設(shè)在日本橫濱，經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋亞洲及大洋洲，非洲、中東及印度，中國(guó)，歐洲，拉丁美洲和北美洲六大地區(qū)。1999年，日產(chǎn)汽車(chē)與法國(guó)汽車(chē)制造商雷諾成為戰(zhàn)略合作伙伴。2016年，日產(chǎn)汽車(chē)收購(gòu)三菱汽車(chē)34%的股份。2018年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟全球銷(xiāo)量達(dá)到1,076萬(wàn)臺(tái)。

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