（2025年6月4日，北京）上周末，日產(chǎn)Formula E車隊在2024/25賽季ABB國際汽聯(lián)世界電動方程式錦標賽（ABB FIA Formula E World Championship）上海站雙站賽中收獲了寶貴積分。在周六第十輪設(shè)有進站快充（Pit Boost）機制的比賽中，奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）和諾曼·納托（Norman Nato）雙雙斬獲積分。然而，周日的第十一輪比賽遭遇暴雨，嚴重影響了車隊在該輪比賽中擴大積分優(yōu)勢的機會。

日產(chǎn)Formula E車隊在上海站比賽周末中斬獲寶貴積分

在上海站首回合的較量中，日產(chǎn)Formula E車隊在經(jīng)歷第二節(jié)賽道練習賽的困境后取得了顯著進步。領(lǐng)跑車手積分榜的奧利弗·羅蘭德延續(xù)強勢表現(xiàn)，在九場排位賽中第八次晉級排位淘汰賽，最終在周六的正賽中排在第六位發(fā)車，他的隊友諾曼·納托從第15位發(fā)車。

奧利弗·羅蘭德在發(fā)車時就迅速加入到領(lǐng)先集團的爭奪戰(zhàn)當中，在經(jīng)過第一組彎道后位置上升到第二名。由于比賽的關(guān)鍵在于能量管理，這場比賽呈現(xiàn)出“主車群（Peloton）”*式的比賽風格，包括羅蘭德在內(nèi)的多位車手輪流領(lǐng)跑。他在第六圈時遭遇了其他車手的碰撞，但很快便重新投入比賽。當進站快充（Pit Boost）窗口開啟時，羅蘭德重新加入了第一名的爭奪，他比多數(shù)對手稍晚進站，出站后排名重回前三。比賽的最后階段，多輛賽車展開激烈爭奪，羅蘭德以微弱的差距與領(lǐng)獎臺擦肩而過，最終獲得第五名。

與此同時，納托在比賽初期便巧妙控制節(jié)奏，整場比賽中比其他人節(jié)省了更多的能量。在完成進站快充（Pit Boost）后，這位法國車手進入了前十，并持續(xù)提升名次。在比賽的最后階段，納托出色的能量管理使得他加入了領(lǐng)獎臺位置爭奪戰(zhàn)，最終緊隨隊友之后獲得第六名。

周日當天暴雨傾盆，但日產(chǎn)Formula E車隊的兩位車手在賽道練習賽中展現(xiàn)出強勁的速度，直到比賽因天氣原因進入暫停之前，兩人的成績均位列前十。然而排位賽階段運氣欠佳，隨著賽道條件持續(xù)惡化，羅蘭德被迫放棄了最后一次沖刺圈，最終僅獲第十五位發(fā)車。納托則因雨勢加劇未能提升自己的成績，最終以第二十一名結(jié)束排位賽。

由于賽道積水，周日的正賽在安全車的帶領(lǐng)下延遲開賽。在第八圈時，安全車離場，比賽正式開始，但由于滾動發(fā)車，賽車之間間距較大。濕滑的賽道條件使得羅蘭德和納托難以提升名次，最終分別以第十三和第二十一名的成績完賽。

盡管周日比賽戰(zhàn)績不佳，羅蘭德仍以171分、領(lǐng)先第二名68分的優(yōu)勢穩(wěn)居車手積分榜榜首，并且他仍是本賽季唯一的四度奪冠車手。日產(chǎn)Formula E車隊在車隊積分榜上以190分暫列第二，距榜首僅1分之差。而在制造商積分榜上，日產(chǎn)汽車仍以285分高居首位。

日產(chǎn)Formula E車隊繼續(xù)領(lǐng)跑車手、制造商積分榜

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe先生表示：“這個周末對我們來說喜憂參半。我們很高興在第一場比賽中實現(xiàn)雙積分完賽。車隊在周末開局不利的情況下做出了出色的應(yīng)對，在練習賽甚至排位賽中，我們的表現(xiàn)都不如之前的分站賽那么強勁。但正賽中我們保持了干凈利落的發(fā)揮直至最后，并且執(zhí)行了出色的比賽策略。特別是諾曼，他從第十五位發(fā)車一路趕超至前三名，并且比周圍的賽車節(jié)省了更多的能量。遺憾的是，在最后幾圈的混戰(zhàn)中，我們未能完全發(fā)揮潛力，最終奧利弗以第五名沖線，諾曼獲得第六。”

日產(chǎn)Formula E車隊總經(jīng)理兼負責人Tommaso Volpe

“在第二場比賽中，極端的天氣條件讓超車變得十分困難，在艱難的排位賽之后我們從隊尾發(fā)車，無法一路趕超進入前十。這對整個團隊來說都是令人沮喪的一天，但我們?nèi)匀辉谲囀址e分榜和制造商積分榜上領(lǐng)先，僅以一分之差失去了車隊冠軍積分榜的領(lǐng)先優(yōu)勢。不過本賽季還剩五場比賽，我們將為三項積分榜第一的位置奮戰(zhàn)到底。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德（Oliver Rowland）表示：“盡管周日的比賽結(jié)果不盡如人意，但整個周末仍然算是積極的，我們在周六的比賽中拿到了不少積分，盡管那并不是我最喜歡的賽道。第一場比賽非常激烈，能以第五名完賽并鞏固車手積分榜優(yōu)勢是個不錯的結(jié)果。這是首場采用進站快充（Pit Boost）機制的“主車群（Peloton）”式比賽，所以很難全程保持高效。我們從賽道練習賽開始就缺少一些速度，能拿到10個積分要歸功于車隊的頑強努力。周日的比賽結(jié)果令人失望，但坦白說這是我經(jīng)歷過最艱難的比賽之一。由于水霧導致能見度極低，我們真的無法做出更好的表現(xiàn)。我們?nèi)栽谌椃e分榜的爭奪中處于強勢位置，這將是本賽季最后階段的重點所在。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手奧利弗·羅蘭德

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托（Norman Nato）表示：“我們對周六的比賽節(jié)奏和取得的積分感到很滿意。我很高興能從第十八位發(fā)車后實現(xiàn)多位置的趕超，盡管最終以微弱的差距錯失領(lǐng)獎臺。這次我們的速度轉(zhuǎn)化成了實際積分，令人十分振奮。周日在濕滑的賽道上我們面臨很多困難，比賽前我們嘗試了不同的調(diào)校，但賽車仍然缺乏速度和抓地力。本賽季我們曾在類似條件下有過出色表現(xiàn)，盡管這并非我們最擅長的賽道環(huán)境。今天的情況很艱難，但這就是電動方程式比賽，速度和成績可能在一天內(nèi)發(fā)生巨大變化。我們將在目前的基礎(chǔ)上積極備戰(zhàn)雅加達站比賽，全力奪回車隊積分榜的領(lǐng)先位置。”

日產(chǎn)Formula E車隊車手諾曼·納托

*Peloton原意為自行車比賽中的主車群，即通過以團隊或集團陣型緊密騎行來幫助騎手減少風阻、節(jié)省能量，從而在沖刺階段激發(fā)更強的動力，在Formula E比賽中為達成更好的賽車能量管理也會采取這種比賽策略。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1973年，自進入中國市場以來，日產(chǎn)汽車深度參與、見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為之做出貢獻，同時，將日產(chǎn)品牌的激情與創(chuàng)新帶到了中國市場。2024年，日產(chǎn)汽車以全新品牌主張“盡興由NI”煥新啟航，繼續(xù)踐行“在中國、為中國”的承諾，以定制化的市場戰(zhàn)略持續(xù)深耕中國市場。

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