（2022年7月1日，北京）本周末，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)將前往摩洛哥的馬拉喀什，在極端高溫天氣的嚴(yán)峻考驗(yàn)下，征戰(zhàn)2021-22賽季世界電動方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）第十站的比賽，這也是本賽季最后一場分站賽。

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)出戰(zhàn)FE電動方程式馬拉喀什站

此次將是FE電動方程式錦標(biāo)賽第五次重返“紅色之城”——馬拉喀什。比賽將在著名的穆萊·哈桑國際賽道（Circuit International Automobile Moulay El Hassan）舉辦，賽道全長2.99公里。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）于2016年和2018年的世界電動方程式錦標(biāo)賽馬拉喀什站先后取得過冠軍和亞軍。另一名車手馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）在2020年的比賽中登上過領(lǐng)獎臺。

FE電動方程式錦標(biāo)賽第五次重返“紅色之城”——馬拉喀什

日產(chǎn)汽車全球賽車運(yùn)動總監(jiān)Tommaso Volpe先生表示：“我們對本周馬拉喀什站的比賽充滿期待。日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在第六賽季的馬拉喀什站進(jìn)行過比賽，對賽道很熟悉。穆萊·哈桑國際賽道（Circuit International Automobile Moulay El Hassan）的設(shè)置很特別，能夠?yàn)閰①愜囀衷诒荣愡^程中提供很多超車機(jī)會，深受車手歡迎。由于正值高溫天氣，為避開在高溫時段比賽，主辦方對比賽時間進(jìn)行了調(diào)整，雖然緩解了溫度對比賽的影響，但車手和工程師仍需面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)在第六賽季的馬拉喀什站進(jìn)行過比賽

馬拉喀什正值高溫酷熱天氣，比賽期間，當(dāng)?shù)貧鉁仡A(yù)計(jì)將升至40℃，將給車手和車隊(duì)帶來更多挑戰(zhàn)。為應(yīng)對中午時分的高溫天氣，此次賽事日程將稍作調(diào)整，全部比賽將在兩天內(nèi)進(jìn)行。第一輪自由練習(xí)賽將于北京時間7月1日23：55分到7月2日00：40分進(jìn)行，第二輪自由練習(xí)賽和排位賽將分別于北京時間7月2日下午14：25-15：10分/16：30-18：15分進(jìn)行。正賽將于北京時間7月2日23：30分到7月3日01：30分舉行，車手將有一段休息時間。

馬拉喀什站比賽將在穆萊·哈桑國際賽道舉行

在上一站雅加達(dá)站的比賽中，面對全新的賽道和高溫天氣，日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）以第十名的成績完成比賽，為車隊(duì)贏得1個積分。對于即將到來的比賽，塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）充滿期待，他表示：“我非常開心能夠再一次重返馬拉喀什站。本周末我們或?qū)⒔?jīng)歷FE電動方程式錦標(biāo)賽最炎熱的比賽，高溫天氣對于電池管理和賽車輪胎帶來極大的影響。盡管我們對賽道非常熟悉，但高溫依然為比賽帶來更大的考驗(yàn)。我希望能夠盡快適應(yīng)比賽，并為車隊(duì)贏得更多積分。”

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手塞巴斯蒂安·布埃米將參加馬拉喀什站角逐

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）也為即將到來的比賽做好了準(zhǔn)備，希望展現(xiàn)出最佳的比賽狀態(tài)：“穆萊·哈桑國際賽道（Circuit International Automobile Moulay El Hassan）上設(shè)有多處超車點(diǎn)和彎道，整個賽道布局非常適合電動方程式錦標(biāo)賽。同時，和上一站雅加達(dá)站的比賽類似，因?yàn)檎雕R拉喀什高溫，我們要在非常炎熱的天氣中進(jìn)行比賽，需要對車輛做好溫度管理，這對所有車隊(duì)和車手都將帶來極大的考驗(yàn)。我希望通過比賽，展現(xiàn)出自己最佳的一面。”

日產(chǎn)e.dams車隊(duì)車手馬克西米利安·岡特爾將參加馬拉喀什站角逐

日產(chǎn)汽車旨在通過參與電動方程式錦標(biāo)賽，將零排放電動汽車的駕駛激情和樂趣帶給全球的消費(fèi)者。日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)整個企業(yè)的運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期*的碳中和。同時，日產(chǎn)汽車計(jì)劃在2030年代初期，實(shí)現(xiàn)核心市場新車型100%的電驅(qū)化。日產(chǎn)汽車將其在賽道和公路上積累的知識和技術(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，為消費(fèi)者打造更好的電動車型。

日產(chǎn)汽車希望通過其在賽道上的知識和技術(shù)積累為消費(fèi)者打造更好的電動車型

2021-22賽季世界電動方程式錦標(biāo)賽馬拉喀什站的比賽將于北京時間7月2日零點(diǎn)開始，并通過Formula E website進(jìn)行現(xiàn)場賽事直播。

*產(chǎn)品生命周期包括車輛原材料的提取，制造，利用和報廢車輛的循環(huán)/再利用。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負(fù)責(zé)英菲尼迪品牌、日產(chǎn)品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細(xì)分市場的專家。2021年，包括進(jìn)口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量近超過138萬輛。

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